DSB K 582s historie
K-maskinerne
Omkring århundredeskittet stod DSB over for anskaffelse af en række nye iltogsmaskiner, og det blev Statsbanernes maskinchef, Otto Busse, der tegnede disse lokomotiver. Otto Busse tiltrådte i 1892 og kom til at præge danske lokomotivkonstruktioner i en årrække, afsluttet med de berømte P-maskiner. De første K-maskiner blev bygget i England i 1894. Det drejede sig om maskiner, der i nogle år skulle køre som prøvemaskiner. Lokomotiverne viste sig at være tilfredsstillende, og man bestilte inden for de næste år yderligere 95 stykker, de fleste dog bygget i Tyskland.
Lokomotiverne undergik forandringer
I lokomotivernes lange levetid undergik de en del forandringer og ombygninger, blandt andet fik de aIle overheder i årene 1915 - 25. Fra 1925 til 1932 fik 50 af lokomotiverne nye og større kedler (deriblandt K 582). De større kedler blev anbragt 15 cm højere end de oprindelige. Også andre ændringer, herunder montering af trykluftbremse kom til, hvilket medførte at lokomotivernes rene linier forsvandt. Ombygningerne blev foretaget i både Århus og København. K-maskinernes tender var tre-akslet og blev bygget med samme udformning som tenderne til en række andre statsbanelokomotiver.
Eksprestog over hele landet
Lokomotiverne kom til at fremføre eksprestog pa størstedelen af hovedstrækningerne i landet. Når der var tale om større tog, kørte de ofte i forspand, enten to K-maskiner eller en K-maskine sammen med en A- eller C-maskine. K-maskinerne fremførte eksprestog frem til midten af 50'erne, da statsbanerne i stigende grad begyndte at anvende diesellokomotiver.
Klubbens maskine
Den K-maskine, Nordsjællands Veterantog i dag har, er K 582, bygget i Italien år 1900, og ombygget på Århus centra1værksteder i 1930. Efter at have stået i remisen i Gedser i mange år, kom den i 1980 til Nordsjællands Jernbaneklubs værksted i Rungsted remise. Da OKMJ Nr. 14 netop var sat i drift, håbede man på, at K-maskinen hurtigt kunne komme ud at køre.
