Nyhedsbrev 1999
Indledning
Alle jeg taler med om S 740 vil gerne vide hvordan det går med
istandsættelsen. Som regel kan jeg fortælle dem en længere
historie, for det plejer at være længe siden jeg sidst har talt med
dem. Det er også dejligt at kunne berette om fremgang, men når
forenings formand og sekretær, uafhængigt af hinanden beder om en
skriftlig redegørelse er det anderledes. Når man sætter sig til
tasterne kan det nogle gange føles som om der ikke sker ret meget.
Og vil man gerne vise et spændende billede er det svært at finde et
markant motiv der viser synlige fremskridt.
For alligevel at få gang i det skriftlige har jeg inspireret af
formand A. Dørge, fået den idé at skrive dagbog hvergang jeg har
været i Aalborg for at arbejde. Nedenfor følger først en status for
projektet ultimo maj 1999 og derefter det første dagbogsnotat.
Status ultimo maj 1999
Vandkasser og kulkasser står lige nu hos et sandblæser firma og
venter på at blive renset i bund og malet. Malingen har vi fået
sponseret af en større virksomhed inden for industrimaling, som med
stor venlighed har leveret den optimale type maling til vandrum,
kulrum og ydersider. Hjælp til den sidste lille del af betalingen
til sandblæserfirmaet ville falde på et tørt sted.
Førerhus og tag er vi netop gået igang med. Taget tager de
flittige pensionister sig af, mens jeg skal skaffe en rulle
underpap til taget, samt måske nogle brædder. Der skal laves lidt
pladearbejde i bagenden der hvor førerhuset støder op til
kulkassen. Ellers handler det især om afrensning og maling, kontrol
af træværket i taget og pålægning af tagpap. Førerhusets sider og
gulv har vi valgt at kassere. Begge dele er stærkt medtaget af rust
på grund af det sure miljø som altid findes sammen med kulstøv. Vi
har pladerne liggende med huller til lemme udskåret. Nu skal dele
hele "bare" svejses sammen.
Undervognen er en længere historie og jeg vil ikke gå tilbage til
dengang den blev sandblæst, men nøjes med at konstatere, at driv-
og kobbelstænger er monteret. Der arbejdes desuden på montering af
resten af styringen, samt med motering af rør og beholdere til
bremsesystemet. Hvis nogen kan lave en hurtig revision af en
trykluftpumpe eller to er de meget velkomne til at kontakte
mig.
Askekassen står bare og venter på at blive monteret. Der mangler
dog nogle aksler og andre småting for at den får den rette
finish.
Dagbogsnotater
Lørdag den 29. maj 1999.
Oppe fra styringsakslen bandes der flere gange, så meget at en
udenforstående ville tro at der var en større krise under
opsejling. Men det løser sig og alle er glade. Så kommer Svend
(tidligere DSB lokomotivfører som kommer fordi han kender Peter fra
skyttforeningen) og i den spontane pause foregår der en længere
rådslagning om indretningen af en ny skydebane. Svend får, som
sædvanlig læst og påskrevet af Peter, men giver igen af samme mønt.
Dagen slutter i fordragelighed med at jeg bliver mindet om
huskelisten: hængsler til lemmene i førerhuset, under(tag)pap, garn
til smørevæger. Klokken er blevet 13 og vi bevæger os trætte
hjemad. Der er blevet knoklet godt, men vi savnede Arne, som er ved
at opbygge det nye førerhus (under vindueshøjde).
Lørdag den 10. juli 1999.
Vor optræden i DR TV's "Mangler du noget ?" program, som blev
filmet den 29. april, er udsat til eftersommeren, formentlig en
gang i slutningen af september. I mellemtiden er alle med 100 m²
almindelig stålplade i 2 mm. velkomne til at kontakte mig på
knud.sinding@post3.tele.dk, så kunne vi jo evt. komme i programmet
igen som en "happy ending" historie.
Da jeg var kommet hjem med Paul den eftermiddag, kunne jeg
konstatere at han ved præcist hvor på et jernbanekøretøj pufferne
sidder, samt at det havde gjort et stort indtryk at de skumle mænd
baksede rundt med en lang stang (der forbinder exentrikkranken me´d
kvadranten). Mere problematisk er det at "fars lokomotiv ikke har
nogen kulvogn, for det har de "rigtige" lokomotiver.
Lørdag den 14. august 1999.
Der blev ogsså tid til at arbejde på det nye førerhusgulv, som
Arne har påbegyndt. De første huller til rørføring til
trykluftudrustning er lavet¨, men jeg prøver at holde det samlede
antal nede, idet den gamle plade havde flere huller en vi kan bruge
(rust fraregnet). Men på dette punkt kan jeg ikke komme så langt
før førerhuset er samlet, idet jeg ikke vil motere al rørføringen
over gulvet før kedel og førerhustag er på plads.
Det bedste ved dagen var, at al den megen maling som var beregnet
til kul- og vandkasser, nu er sendt ud til sandblæseren. Det tager
jeg som et tegn på at der er ved at ske noget. Er vi heldige står
vi næste gang med et monteringsklar kulkasse.
Lørdag den 4. marts 2000.
Hvis nogen kender en villig sponsor der kan tænkes at levere
19x100 mm. falsede brædder til taget (svarrende til ca. 10 m²) og
30x150 mm. planker til gulvet (også ca. 10 m²), så hører vi gerne
om det.
Regulatorventilen og injektoren var også klar til montering og
Ingemand, som i sin tid havde kørt som fører på S-maskinerne, havde
også fundet dampventilen til injektoren frem. Til slut kom Bjarne
med et af sine gode spørgsmål. Han havde fundet et par låger med
hængsler, vridere og håndtag frem. De var formentlig kommet fra
bagenden af kulkassen, men havde ligget løst på lokomotivet da det
kom til Danmark. Vi blev dog ret hurtigt enige om at den rette
placering var fundet og om at de skulle tilbage hvor de kom
fra.
Da dagen var omme var der grund til den sædvanlige glæde over
det vi havde fået gjort og frustation over det vi ikke havde nået.
Vi må se hvad næste weekend bringer.
Knud Sinding
Her kan du læse mere projekt DSB S 740:
Støt DSB S 740DSB S 740 DagbogDSB S 740 GalleriDSB S 740 Sponsorer