SB C 32 Historie
Den 24. juli 1890 indviedes Danmarks første smalsporede jernbane
fra Frederikshavn til Skagen. På grund af sandflugten havde Skagen
by indtil banens åbning nærmest været isoleret fra resten af
landet. Banen blev hurtigt en stor succes, og i 1918 godkendte
regeringen, at banen blev ombygget til normalspor. Ved samme
lejlighed blev det besluttet at omlægge hele det gamle selskabs
form, og ved jernbanens genindvielse som normalsporet den 6. juni
1924, var Skagensbanen en realitet. Der var intet af det gamle
materiel, der kunne genbruges. Noget blev solgt til andre
metersporede privatbaner og resten ophugget.
Til den normalsporede Skagensbane leverede Scandia i 1924 i alt ni
personvogne. Materiellet var typisk for datidens privatbaner og
bestod dels af kombinerede 2.- 3.-klasses-vogne og to
sidegangsvogne C 31 og C 32. Senere ombyggedes de kombinerede
vogne, så de fik lukkede endeperroner, og én af disse er i dag
bevaret ved Mariager - Handest - Veteran¬jernbane. C 31 og C 32
forblev stort set uændrede i hele deres levetid på banen, men det
var kun C 32 der overlevede.
Skagensbanen anskaffede sidst i 20'erne og op gennem 30'erne flere
personvogne med bedre komfort end den, træsæderne kunne byde på.
Efter 2. verdenskrig blev C 32 kun anvendt ved mangel på andet
materiel. Langt den største del af banens tog blev fremført af
motorvogne og diesellokomotiver. C 32 havde dampvarme og kunne i
den kolde tid kun anvendes sammen med damplokomotiverne. Disse
kørte efter 1952 max. 2.000 km pr. år.
Den kendsgerning, at SB C 32 har været reserve i så mange år, kan
være forklaringen på, at den i dag fremstår så original. Vognen
blev revideret sidste gang i 1961 (udløb i 1965), og endelig
udrangeret i 1968, da banen fik leveret de moderne skinnebusser
(Y-tog). SB C 32 blev købt af en privatperson, og havnede efter
forskellige byttehandler hos endnu en privatperson, der drømte om
at skabe et privatbanemuseum. Da drømmen brast, kom C 32 til Odder
station, fordi den indgik i planer om veterantogsdrift. Disse
planer forløb heller ikke, som forventet, og Århus - Odderbanen
(HHJ) overtog materiellet for at sælge det og dermed få dækket
banens udgift ved at have det stående.
Nordsjællands Jernbaneklub fik således i 1991 mulighed for at købe
SB C 32 samt to andre vogne. C 32 var ved købet i fin stand.
Vognkassen trængte til lak og maling, og nyt tagpap blev skænket af
Villadsens Fabrikker. På undervognen manglede dog både
trykluftbremse, dampvarme, dynamo og batterikasse, som klubben nu
har monteret.
Restaurering af vognen begyndte i 1992, og den blev sat i drift i
efteråret 1993.
Se SB C 32's
interiør
| Byggested |
: |
Scandia, Randers,
Danmark |
Belysning |
: |
Elektrisk |
| Byggeår |
: |
1924 |
Opvarmning |
: |
Dampvarme |
| Hjuldiameter |
: |
1.000 mm |
Klasse |
: |
3. klasse |
| Lejetype |
: |
Glidelejer |
Siddepladser |
: |
16 Rygere, 24 ikke
rygere |
| Vognvægt |
: |
17 tons |
Damekupé |
: |
Nej |
| Hastighed |
: |
80 km/t |
Toilet |
: |
Ja |
| Bremse |
: |
Trykluft |
Post- og rejsegods |
: |
Nej |
| Bremsevægt |
: |
16 tons |
Beklædning |
: |
Teaktræ |
| Længde |
: |
12.990 mm |
Placering |
: |
Græsted |
| El-anlæg |
: |
24 Volt, dynamo |
Status |
: |
I drift |