HHGB M 1 Historie
Hornbækbanen startede ligesom alle andre danske
privatbaner med udelukkende damplokomotiver som trækkraft. Efter 1.
verdenskrig nåede kulpriserne i Danmark rekordhøjder, og det blev
tvingende nødvendigt at se sig om efter en eller anden form for
motorlokomotiv.
Banen prøvede først med at lade en af sine godsvogne ombygge til
en meget primitiv form for motorlokomotiv. Efter et halvt år opgav
man. Et par år senere lejede man et motorlokomotiv fra den svenske
fabrik DEVA (Diesel Elektriska Vagn Aktie-bolaget) i Västerås.
Lejemålet løb fra 1923, og da motorlokomotivet viste sig på alle
måder at svare til forventningerne, købte HHGB det i 1925.
Ombygning af HHGB M 1
Da havnesporet i Helsingør visse steder har nogle meget skarpe
kurver, måtte Scandia i Randers dog, inden det blev sat i drift,
ombygge det, så det i stedet for lænkeaksler fik bogier. Ved denne
ombygning flyttede banemotorene plads fra yderste til inderste
hjulsæt.
Indretningen af HHGB M 1
Motoren ligger midt i vognen, og der er i hver ende et førerrum.
Førerpladsen er i højre side af førerrummet, så der er mulighed for
at gå fra lokomotivet til vognene. Bag førerpladsen i den ene ende
er der et rejsegodsrum med dobbelte fløjdøre i begge sider, og i
den modsatte ende, også bag førerrummet, er der en postkupé. Her er
der adgang både fra førerrum og maskinrum og desuden gennem en
enkelt dør i vognsiden. Motorlokomotivet var ikke bygget til de
store tog, men det var der heller ikke brug for i HHGB's normale
drift. Maksimalt en bogievogn eller to to-akslede vogne kunne HHGB
M 1 klare.
Atlas-diesel motoren
HHGB M 1 er udstyret med en 6 cylindret enkeltvirkende dieselmotor
leveret af Atlas. Motoren yder 120 Hk. Motoren er direkte koblet
til hoveddynamoen, der leverer strøm til banemotorene. Motoren
startes med startluft.
Lokomotivets motor er enestående derved, at den forstøver olien
ved hjælp af trykluft. Et særligt system af spejle gjorde det
muligt for motorføreren fra førerpladsen at se, om motoren
arbejdede korrekt. Dette kunne han kontrollere ved at se på
udstødningsrøgen.
HHGB M 1 udrangeres
Efter 1930'erne var M 1 for det meste kun reserve for det andet af
banens lokomotiver, men da dette brændte på havnen i Helsingør i
1969, kom M 1 til at være alene om godstogene. De sidste år kunne
den gamle maskine knap nok slæbe sig af sted, og i 1974 blev den
endeligt udrangeret. Nordsjællands Veterantog købte M 1 i 1975. Det
hører til blandt verdens ældste diesellokomotiver og er derfor en
værdig museumsgenstand. Det bliver et meget stort arbejde at sætte
lokomotivet i køreklar stand. Lokomotivet er udstillet i Gedser
Remise.
| Byggested |
: |
DEVA, Västerås, Sverige |
Tjenestevægt |
: |
34 tons |
| Byggeår |
: |
1921 |
Tomvægt |
: |
34 tons |
| Byggenummer |
: |
17 |
Bremsevægt |
: |
- |
| Akselfølge |
: |
1A A1 |
Brændstofforråd |
: |
- |
| Motor |
: |
Atlas |
Hastighed |
: |
60 km/t |
| Cylinderantal |
: |
6 cylindre |
Bremse |
: |
Trykluft |
| Motorvolumen |
: |
- |
Længde |
: |
14.400 mm |
| Motoreffekt |
: |
120 hk |
El-anlæg |
: |
Elektrisk |
| Brændstof |
: |
Diesel |
Belysning |
: |
Elektrisk |
| Transmission |
: |
Elektrisk |
Siddepladser / toilet |
: |
- |
| Lejetype |
: |
Rullelejer |
Placering |
: |
Gedser |
| Hjuldiameter |
: |
- |
Status |
: |
Hensat |