Helsingør - Hornbæk Banen, HHB A 1
I 1906 leverede fabrikken Vulcan i
Maribo fire store bogievogne til Hornbækbanens åbning. Det var fire
meget moderne gennemgangsvogne med åbne endeperroner, tagrytter,
petroleumsbelysning samt vacuumbremser.
De to af vognene HHB A 1 og A 3 havde både 2. og 3. klasse, mens A
2 og A 4 var rene 3. klasses vogne.
Alene det, at banen startede med kun at købe bogievogne, var noget
meget enestående for den tid.
Vognene var alle pladebeklædte, og A 1 og A 3 var inddelt i tre
afdelinger, en 3. klasse rygere, en mindre damekupé (3. klasse
ikke-rygere), og en 2.-klasses-kupé med plyssofaer. På grund af de
relativ korte afstande og de ofte lange ophold på mellemstationerne
havde ingen af vognene toilet.
De fire vogne havde ved leveringen dobbelte vinduer. A 1 og A 3
blev senere ombygget således, at hvert andet dobbeltvindue blev
udskiftet med en stor spejlglasrude, der så til gengæld ikke kunne
lukkes op.
I 1916 blev Hornbækbanen forlænget til Gilleleje, hvorved vognen
blev omlitreret til HHGB A 1. Vognene havde i den tid, de kørte på
Hornbækbanen, udelukkende vacuumbremse. Dette skyldes, at man
allerede i 1947 begyndte at køre med skinnebusser, hvorefter de
gamle vogne kun lejlighedsvis blev brugt. Trykluftbremse blev
indført i Danmark under 2. verdenskrig.
I 1958 købte Helsingør Modeljernbaneklub HHGB A 1 for at anvende
den som klubhus, opstillet på Helsingør Statsbanestation. De øvrige
tre vogne blev ophugget i 1960 -61. Modeljernbaneklubben havde
imidlertid ikke videre held med vognen, da klubbens modeller blev
ødelagt af kondens og fugt, hvorfor man begyndte at se sig om efter
mere permanente lokaler. Det fandt man så, og i 1962 flyttede
klubben ud af HHGB A 1. Vognen, der nu var tilovers, forærede man
til Dansk Jernbaneklub, der netop havde startet veterantogskørsel.
Vognen kom til Klampenborg Station, hvor det var meningen, at den
skulle restaureres, men planerne blev aldrig ført ud i livet.
På grund af Nordsjællands Jernbaneklubs tilknytning til
Hornbækbanen indledte Nordsjællands Jernbaneklub og Dansk
Jernbaneklub forhandlinger, som resulterede i at de to klubber i
1977 byttede vognene HFHJ B 51 og HHGB A 1. For at få vognen
hurtigt ud at køre igen, blev den i 1980, som Nordsjællands
Jernbaneklubs første beskæftigelsesprojekt, sendt til Saunte
Station på Hornbækbanen. Værkstedsfaciliteterne var desværre
dårlige, og klubbens tilsyn utilstrækkeligt, hvorfor projektet
strandede i 1982. Vognen blev sendt til klubbens eget vognværksted
i Lyngby. Her kom den indendørs, og klubbens medlemmer gik i gang
med en gennemgribende restaurering. Vognen bliver ført tilbage til
sit oprindelige udseende, som da den blev leveret til Hornbækbanen
i 1906.
Vognen er pr. 2010 fortsat under restaurering.
| Byggested |
: |
Vulcan, Maribo, Danmark |
Belysning |
: |
Petroleum |
| Byggeår |
: |
1906 |
Opvarmning |
: |
Dampvarme |
| Hjuldiameter |
: |
990 mm |
Klasse |
: |
2. og 3. klasse |
| Lejetype |
: |
Glidelejer |
Siddepladser |
: |
2. kl.: 20, 3. kl.: 40 |
| Vognvægt |
: |
21 tons |
Damekupé |
: |
Ja, 10 pladser |
| Hastighed |
: |
70 km/t |
Toilet |
: |
Nej |
| Bremse |
: |
Trykluft |
Post- og rejsegods |
: |
Nej |
| Bremsevægt |
: |
20 tons |
Beklædning |
: |
Metalplader, mørk rød |
| Længde |
: |
15.340 mm |
Placering |
: |
Græsted |
| El-anlæg |
: |
- |
Status |
: |
Under restaurering |