LNJ M4 Historie og Teknik
Efter 1. verdenskrig førte banerne en hård økonomisk kamp, som
skyldtes automobilens hastige udvikling. For at imødegå denne
konkurrence begyndte man at se sig om efter alternativ trækkraft
til de dyre damplokomotiver.
De forenede Automobilfabrikker i Odense var blandt de første, som
introducerede motorkøretøjer til jernbanebrug. Fra 1924 startede
fabrikken produktionen af de karakteristiske benzinmekaniske
motor-vogne, som i årene frem til 1932 blev bygget i stort antal
til DSB og privatbanerne.
Lyngby - Nærum Jernbane fik sine første motorvogne i 1926 og kunne
allerede i 1936, som en af de første baner, helt ophøre med
dampdriften.
LNJ M 4 er bygget til DSB og blev ved leveringen i 1927 benævnt DSB
M 33. Den blev indsat på den nyåbnede Midtsjællandske Jernbane, som
fik en overordentlig kort levetid. Da banen allerede i 1936 blev
nedlagt, var M 33 overflødig og blev i 1937 solgt til LNJ. Ved
ankomsten til Nærumbanen blev vognens toilet fjernet, så den blev i
stil med banens øvrige materiel. Banens korte længde (ca. 8 km)
berettigede ikke til toilet.
De næste 15 år tjente M 4 trofast LNJ. Under 2. verdenskrig, da
benzinen blev rationeret, fik den påmonteret en stor gasgenerator.
Efterhånden blev det dog svært for den gamle motorvogn at følge
med, da hurtigere tog og bedre komfort blev et krav, og i 1951, da
LNJ indsatte de sølvfarvede skinnebusser, måtte M 4 se sig
degraderet til godstogslokomotiv. I 1958 ophørte godstrafikken på
LNJ, og M 4 blev nu hensat på et sidespor bag remisen i Lyngby,
hvor den siden fungerede som redskabsskur og opholdsrum for
baneafdelingen.
I forbindelse med
banens 75 års jubilæum den 25. august 1975 blev det besluttet, at M
4 skulle bringes i køreklar stand igen. Nordsjællands Jernbaneklub
blev kontaktet, og for 1.000,- kr. + moms skiftede vognen ejer.
Opgaven kunne godt se lidt håbløs ud, da vognen havde stået ude i
næsten 20 år uden nogen form for vedligeholdelse. Det viste sig
dog, at de ædlere dele, takket være den gode vedligeholdelsesstand,
det rullende materiel på LNJ er kendt for, havde modstået de mange
år i det fri fantastisk godt. Selv om den originale Continental 100
hk benzin¬motor ikke havde kørt i mere end 15 år, så startede den
allerede ved første forsøg. Få dage før 75 års jubilæet var M 4
færdig og fremstod som den så ud, da den i 1937 begyndte sine
kørsler på Nærumbanen.
I 1992 gik der to hovedlejer i motoren, hvilket i hast blev
repareret. Fra Blovstrød banen modtog klubben en reservemotor, som
lige skulle efterses inden den kunne lægges i. Det tog sin tid, så
i perioden september 1993 - august 1995 var vognen ude af drift.
LNJ M 4 deltog selvfølgelig i Nærumbanens 100 års jubilæum i august
2000, men da motoren atter begyndte at gøre knuder sammenholdt med
at klubben havde måtte sige farvel til makkervognen HVJ M 5 i
foråret 2000, blev det besluttet at tage M 4 ud af drift. Vognen
har siden henstået bag Nærumbanens værksted i Lyngby, hvor klubben
overtog den i 1975.
25 års Triangelmotortogskørsel var slut.
Herunder kan du se alle væsentlige data:
| Byggested |
: |
Triangel, Danmark |
Tjenestevægt |
: |
16,0 tons |
| Byggeår |
: |
1927 |
Tomvægt |
: |
14,4 tons |
| Byggenummer |
: |
1109 |
Bremsevægt |
: |
16,0 tons |
| Akselfølge |
: |
1A |
Brændstofforråd |
: |
140 liter |
| Motor |
: |
Continental |
Hastighed |
: |
60 km/t |
| Cylinderantal |
: |
6 cylindre |
Bremse |
: |
Trykluft |
| Motorvolumen |
: |
9,8 liter |
Længde |
: |
11.600 mm |
| Motoreffekt |
: |
100 hk |
El-anlæg |
: |
12 Volt |
| Brændstof |
: |
Benzin |
Belysning |
: |
Elektrisk |
| Transmission |
: |
Mekanisk |
Siddepladser / Toilet |
: |
35 / Nej |
| Lejetype |
: |
Rullelejer |
Placering |
: |
Lyngby |
| Hjuldiameter |
: |
870 mm |
Status |
: |
Hensat |