OHJ E 243 Historie
Til Odsherredsbanens åbning i 1899 anskaffedes bl. a. to
rejsegods- og kedelvogne, som fik litreringen OHJ E 242 og OHJ E
243. Begge vogne blev leveret med åbne endeperroner. Endnu så sent
som i 1931 stod vognene opført hos DSB som rejsegods- og
kedelvogne, og begge havde endnu den oprindelige
petroleumsbelysning. Ved en senere ombygning blev kedlen fjernet,
vognene fik elektrisk belysning, og endeperronerne blev lukket.
Den vogn, Nordsjællands Jernbaneklub i dag har, er OHJ E 243.
Vognen har et stort pakrum med skydedøre i begge sider, begge
forsynet med vinduer. I den ene ende af pakrummet, adskilt med en
skillevæg, har klubben indrettet værksted. Her findes værktøj, 220
volt dieseldrevet elværk, smøreolie; alt hvad man kan få brug for
på en større udflugt, hvor man er væk hjemmefra i længere tid.
I modsatte ende af vognen er der en lille togførerkupé. I begge
sider af denne er der kigkasser, så togføreren uden at skulle rejse
sig kan se ned langs begge sider af toget. I togførerkupéen findes
vognens skruebremse, og her er der også en lille kakkelovn til
opvarmning og kogning af kaffe, tilberedning af varm mad og meget
andet. Ved siden af togførerkupéen er der et lille forrum med reol,
knager og emaljehåndvask.
I begge ender har vognen døre med vinduer samt overgangsbro. Det
var solidt håndværk, Vulcan lavede i sin tid. OHJ E 243 var i drift
helt frem til 1975 med sidste revision i 1971. Året efter, i 1976,
fandt nogle af Nordsjællands Jernbaneklubs medlemmer vognen i
Holbæk, og den blev købt af Odsherredsbanen for 1000,- kr +
moms.
Ligesom alle klubbens andre vogne fik E 243 straks efter købet
fornyet sit tagpap. Ved købet var vognen i relativ dårlig stand.
Klubben gik derfor i gang med restaureringsarbejdet allerede i
1977. Det var nødvendigt at udskifte meget af træværket, bl.a. var
egetræsvangerne under gavlene samt nogle af de lodrette stolper
stærkt angrebet af råd. Da man i dag ikke uden store udgifter kan
få brædder med samme bredde som i gamle dage, har klubben udskiftet
hele beklædningen i både sider og gavle.
Først i 1981 stod vognen færdig. Den er ført tilbage til sit
udseende efter ombygningen i 1930'erne. Det var ikke muligt at føre
vognen tilbage til sit oprindelige udseende med åbne endeperroner
eller reetablere det gamle kedelanlæg, som blev skrottet i 30'erne.
Klubben har derimod fået en meget alsidig pakvogn med både
personalefaciliteter og rullende værksted. For at gøre plads til de
mange barnevogne mv. blev værkstedet imidlertid demonteret i
1997.
| Byggested |
: |
Vulcan, Maribo, Danmark |
Bremsevægt |
: |
11 tons |
| Byggeår |
: |
1899 |
Længde |
: |
9.745 mm |
| Hjuldiameter |
: |
960 mm |
Bundflade |
: |
15 m² |
| Lejetype |
: |
Glidelejer |
Belysning |
: |
Petroleum, Elektrisk |
| Vognvægt |
: |
14 tons |
Opvarmning |
: |
Kakkelovn |
| Last |
: |
10 tons |
Beklædning |
: |
Træ, rødbrun |
| Hastighed |
: |
80 km/t |
Placering |
: |
Græsted |
| Bremse |
: |
Trykluft |
Status |
: |
I drift |