OKMJ Nr. 14 Historie
Odense-Kerteminde-Martofte
Jernbane
OKMJ Nr. 14 er bygget af lokomotivværkstedet Henschel und Sohn,
Kassel, Tyskland i 1910. OKMJ Nr. 14 hed oprindelig OKDJ Nr. 4,
idet banen ikke gik længere end til Dalby. I 1914 blev banen
forlænget til Martofte, og maskinen fik sin nuværende
litrering.
Nr. 14 hører til blandt landets smukkeste og mest velkørende
privatbanelokomotiver. Der er bygget i alt syv maskiner af denne
type til de fynske privatbaner, og heraf de seks til Odense -
Middelfart - Bogense Banen (OMB), også kaldet Nordvestfynske
Jernbane.
En nogenlunde tilsvarende type med mindre drivhjulsdiameter blev
leveret til Thisted - Fjerritslev Jernbane nogle år senere. De
fynske privatbaner havde driftsfællesskab, således at både
lokomotiver og vogne kunne køre på andre baner end deres egen. Nr.
14 har således kørt på både OMB og de Sydfynske Jernbaner
(SFJ).
En søstermaskine til Nr. 14 blev i 1951 overført fra OMB til OKMJ,
hvor den fik litreringen Nr. 15.
Smukke
linier
Der er virkeligt gjort noget ud af maskinernes design, så
førerhuset og kul- og vandkasser har fået smukke linier, der har
givet lokomotiverne et meget harmonisk ydre. Da lokomotivet har
både for- og bagløbere, har det en meget fin og rolig gang, selv på
dårligt spor.
Den kan desuden opnå endda betydelige hastigheder, hvilket især
skyldes de store drivhjul og den høje "gearing". På den Fynske
hovedbane har Nr. 14 været oppe på ikke mindre end 90 Km/t. Til
gengæld har den svært ved at stå fast ved igangsætning.
Person- og roetogslokomotiv
OKMJ's lokomotiver blev anvendt til blandet kørsel, det vil sige
at der både fragtes passagerer og gods i samme tog. Typisk var det
transport af roer.
Maskinen kom til Nordsjælland
Jernbaneklub
Da OKMJ blev nedlagt i 1966, blev Nr. 14 solgt til to
privatpersoner, der i 1972 videresolgte maskinen til Nordsjællands
Jernbaneklub, mod at klubben satte den i stand. Denne istandsætning
blev nok mere omfattende, end man i første omgang havde ventet.
Klubbens tilsynsførende, en pensioneret maskiningeniør fra DSB's
maskinafdeling, udtrykte endog stor skepsis med hensyn til kedlen.
At det tog syv år at istandsætte Nr. 14 skyldtes blandt andet, at
den de sidste år på OKMJ stort set ikke havde været vedligeholdt,
hvilket især var gået ret hårdt ud over kedlen. Desuden var
gangtøjet meget slidt.
Da klubbens medlemmer målte maskinen op, fandt de ud af, at to af
tappene i hjulene var boret skævt i fra fabrikkens side. Det er
årsagen til, at Nr. 14 altid har sagt "klang, klang, klang", når
den kørte. Tappene blev rettet op, og maskinen kørte herefter
lydløst.
Første kørsel
I sommeren 1980 blev maskinen genindviet på Hornbækbanen af
Nordsjællands Jernbaneklub under stor festivitas. Forspandskørsler
med ØSJS Nr. 7 blev en stor attraktion (se billedet her på siden).
Desværre holdt den omfattende kedelreparation ikke længe. Allerede
i 1982 måtte kedlen tages af for at gennemgå en større reparation.
Denne holdt så, trods stor løbende vedligeholdelse, kun til
efteråret 1987, hvor det blev nødvendigt at tage maskinen ud af
drift.
Kedelarbejderne var imidlertid langt større, end man havde regnet
med. Maskinen kom atter i drift i 1993 og fremførte vores mindre
veterantog indtil 2005.
OKMJ Nr. 14 hensættes
Efter sæsonen 2005 måtte Nordsjællands Veterantog hensætte OKMJ
Nr. 14, da slitagen af undervognen var blevet for stor, og kedelen
trængte til en meget kærlig hånd. Der venter et større
restaureringsarbejde, førend Nr. 14 igen kan ses på de sjællandske
baner.
Læs mere om OKMJ Nr.
14's teknik