ØG Nr. 1 Teknik
Utraditionelt damplokomotiv
ØG Nr. 1
er et efter danske forhold et utraditionelt lokomotiv. Maskinen er
et sadeltank-lokomotiv med vandtanken påbygget på ryggen af kedlen,
eller som en sadel. Ud over saddeltanken har det nogle helt
specielle puffere og meget primitive koblinger.
Lokomotivet er en tenderlokomotiv, dvs. at lokomotivet selv
medbringer vand- og kulforråd, ialt 500 l vand og 500 kg kul.
Maskinen er en 2-cylindret maskine med Stephenson styring for
regulering af damptilførelsen.
Kedlen
Kedlen
er en vandret liggende røgrørskedel. Det vil sige at vandet bliver
opvarmet af fyret via fyrkassen og via den varme røg der strømmer
igennem røgrørene.Vandet opnår en maksimal temperatur er på ca.
183° C. Trykket er da oppe på maksimalt 10 kg/cm2.
Kedlen er ikke forsynet med overhedere, hvilket betyder, at
maskinen er en såkaldt våddampmaskine. Dampen der anvendes har en
temperatur/fugtighed svarende til 100% RH. Det vil sige, at straks
dampen anvendes kondenserer den, heraf betegnelsen 'dampen er våd'
eller våddampmaskine.
Injektorer
Når et damplokomotiv arbejder bruger det damp. Dampen tages fra
kedelen og det betyder, at vandet forbruges fra kedelen.
Lokomotivpersonalet er derfor nødt til at forsyne kedelen med nyt
vand efterhånden som det forbruges. Hertil anvendes injektoren, der
via damp kan skyde frisk vand ind i kedelen.
Styringen
Lokomotivføren kan regulere damptilførslen til
stemplerne med styringen. Styringen er typen Stephenson-styring som
regulere dampen ganske nøjagtig. Styringstypen er en simpel styring
udviklet omkring 1840'erne Stephenson maskinfabrik. Styringen har
foruden reguleringen af dampen til cylindrene den funktion, at den
bestemmer, hvorvidt maskinen skal køre forlæns eller baglæns.
Du kan læse mere om Stephenson's styring på
Wikipedia.
Smøreapparat
Maskinen er forsynet med et centralt smøreapparat
placeret i førerhusets højre side. Smøreapparatet doserer
cylinderolie til cylindre og glidere, hvor den spredes med
oliespredere sammen med kraft-dampen. Kraftdampen er således
iblandet olie og efterlader cylindere, glidere og vægge indfedtet i
olie.
Al øvrig smøring af stænger og glidelejer sker via små smørehuller
og oliekopper. Tjenestepersonalet sørger for før og under kørslen
at forsyne disse steder med olie.
Bremse og luftpumpe
Nordsjællands Veterantog har forsynet ØG Nr. 1 med
trykluftbremse. Tidligere var ØG Nr. 1 udstyret med dampbremse. Men
for at kunne anvendes som rangermaskine, er vi nødt til også at
kunne bremse de påspændte vogne med trykluft.
Trykluften produceres med en dampdrevet luftpumpe, der er placeret
under førerhusgulvet i lokomotivets venstre hjørne.
Luftpumpen er i princippet en lille dampmaskine, der driver en
luftpumpe. Øverste sidder dampdelen med en dampcylinder og
dampreguleringen der styrer stempelslagene i forhold til
lufttrykket i lokomotivets hovedluftbeholder. Luftpumpen kan levere
de 8 kg/cm2 som er hovedluftbeholdertrykket.
Førerhuset
ØG Nr. 1 har lukket førerhus uden vinduer. Størrelsen af ØG Nr.
1 og især højden i førerhuset er ikke velegnet til nutidens høje
mennesker. Derfor er det kun de laveste af vort personale der gør
tjeneste på ØG Nr. 1.
Du kan læse mere om ØG Nr. 1 her:
Herunder kan du se alle væsentlige data. Hvis du vil vide mere
om damplokomotiver, så kan du også læse mere på Wikipedia.
| Byggested |
: |
Hudswell Clarke,
England |
|
Byggeår |
: |
1899 |
| Byggenummer |
: |
498 |
|
Tomvægt |
: |
Anslået 19 tons |
| Akselfølge |
: |
Bt |
|
Tjenestevægt |
: |
Anslået 20 tons |
| Styring |
: |
Stephenson |
|
Tendervægt |
: |
- |
| Antal cylindre |
: |
2 |
|
Bremsevægt |
: |
- |
| Cylinderdiameter |
: |
330 mm
|
|
Kulforråd |
: |
0,5 tons |
| Slaglængde |
: |
440 mm |
|
Vandforråd |
: |
0,5 m³ |
| Lejetype |
: |
Glidelejer |
|
Hastighed |
: |
30 km/t |
| Drivhjulsdiameter |
: |
920 mm |
|
Bremse |
: |
Trykluft |
| Løbehjulsdiameter |
: |
- |
|
Længde |
: |
6.530 mm |
| Kedeltryk |
: |
10 kg/cm² |
|
El-anlæg |
: |
- |
| Hedeflade |
: |
- |
|
Belysning |
: |
Petroleum |
| Overhederflade |
: |
- |
|
Placering |
: |
Græsted Remise |
| Risteareal |
: |
- |
|
Status |
: |
I drift |