GDS 11 Historie
Hornbækbanen, HHB 4
GDS 11 blev leveret til Hornbækbanen i 1907 som banens største
lokomotiv og blev da litreret HHB 4. Det var en speciel maskine, da
den er bygget som en 2C0T. Altså en dobbelt forløber, dvs to
forløber hjul og tre driv/kobbelhjul og ingen efterløberhjul.
Dette gav lokomotivet en fremragende gang i sporet ved forlæns
kørsel, mens knap lige så gode egenskaber ved baglæns kørsel. Det
skyldes den manglende efterløber, hvorfor maskinen har en mere
vrikkende gang, når den kører baglæns. Det var dog ikke værre end
at det sagtens kunne lade sig gøre, men man foretrak dog at vende
maskinen ved endestationen.
HHB 4 blev hovedsageligt brugt til Hornbækbanens meget store
søndagstog, som bestod af samtlige vogne, og derfor krævede et
større lokomotiv end de dagligdags tog.
Da maskinen var noget dyrere at bruge, end de mindre maskiner man
rådede over, og samtidig begyndte at benytte sig af motorvogne,
blev HHB4 ikke brugt meget. Gennem 1930'erne stod lokomotivet mere
eller mindre hensat i sit blikskur på Grønnehave station.
Gribskovbanen GDS 11
I 1939 stod Gribskovbanen og manglede et stort damplokomotiv, og
enedes derfor med Hornbækbanen om at købe HHB 4 for 6000 kr. Dette
måtte Hornbækbanen dog senere fortryde pga oliemangel under krigen.
Gribskovbanen omlitrerede HHB 4 til GDS 11.
Efter at Gribskovbanens værksted havde monteret trykluftbremse, og
foretaget en mindre revision af maskinen, blev GDS 11 sat i drift
på Gribskovbanens strækninger; Hillerød-Tisvilde og
Hillerød-Gilleleje. Her kørte den helt frem til 1962.
Lokomotivet undergik stort set ingen forandringer i tiden hos
GDS, dog blev der tilføjet elektrisk belysning ved
hjælp af batterier, og ca. 1950 fik maskinen sine to
karakteristiske røde snenæser. Hos GDS var maskinen malet sort, med
eneste undtagelse af førnævnte snenæser og røde puffer planker. Det
står lidt hen i det uvisse om maskinen havde røde hjul og puffer
planker, da den blev leveret til Hornbækbanen.
De sidste ca. 4 år på GDS, blev lokomotivet ikke brugt meget, da
man nu havde anskaffet sig 2 diesellokomotiver. GDS L1 i 1952 og
GDS L2 i 1958, men når der skulle køres grus til sporenes ballast,
fyrede man gerne GDS 11 op og brugte den til dette.
GDS 11's sidste tur blev en afskedstur
25/3 1963 arrangeret af Dansk Jernbaneklub, formålet var at
lokomotivet skulle køre en sidste gang på sine to stambaner, inden
den blev foræret bort til DJK.
Efter først at have stået i Maribo et par år under åben himmel,
blev maskinen hensat i Gedser remise, og stod der indtil 2003.
Nordsjællands Jernbaneklub lavede en byttehandel med DJK, som fik
et af klubbens lokomotiver i bytte for GDS 11.
GDS 11 er for tiden under restaurering i Græsted, men forventes
flyttet til Rungsted Remise for færdiggørelse.
Du kan læse mere om GDS 11's restaurering under projekter.
Læs mere om GDS 11's
teknik