DSB K 582 - Historie
K-maskinerne
Omkring århundredeskiftet stod DSB over for anskaffelse af en
række nye iltogsmaskiner, og det blev Statsbanernes maskinchef,
Otto Busse, der tegnede disse lokomotiver. Otto Busse tiltrådte i
1892 og kom til at præge danske lokomotivkonstruktioner i en
årrække, afsluttet med de berømte P-maskiner. De første
K-maskiner blev bygget i England i 1894. Det drejede sig om
maskiner, der i nogle år skulle køre som prøvemaskiner.
Lokomotiverne viste sig at være tilfredsstillende, og man bestilte
inden for de næste år yderligere 95 stykker, de fleste dog bygget i
Tyskland.
Lokomotiverne undergik forandringer
I lokomotivernes lange levetid undergik de en del forandringer og
ombygninger, blandt andet fik de aIle overheder i årene 1915 - 25.
Fra 1925 til 1932 fik 50 af lokomotiverne nye og større kedler
(deriblandt K 582). De større kedler blev anbragt 15 cm højere end
de oprindelige. Også andre ændringer, herunder montering af
trykluftbremse kom til, hvilket medførte at lokomotivernes rene
linier forsvandt. Ombygningerne blev foretaget i både Århus og
København.
K-maskinernes tender var 3-akslet og blev bygget med samme
udformning som tenderne til en række andre
statsbanelokomotiver.
Eksprestog over hele
landet
Lokomotiverne kom til at fremføre eksprestog på størstedelen af
hovedstrækningerne i landet. Hastigheden K-maskinerne fremførte tog
med var 100 km/t. Når der var tale om større tog, kørte de ofte i
forspand, enten to K-maskiner eller en K-maskine sammen med en A-
eller C-maskine. K-maskinerne fremførte eksprestog frem til midten
af 50'erne, da statsbanerne i stigende grad begyndte at anvende
diesellokomotiver.
DSB K 582 blev udrangeret i 1974 efter sine sidste år i tjeneste
ved Roskilde. Herefter overtog DSB's jernbanemuseum maskinen.
Nordsjællands
Veterantogs K-maskine
Den K-maskine, Nordsjællands Veterantog i dag har, er K 582,
bygget i Italien år 1900, og ombygget på Århus centralværksteder i
1930. I 1978 fik Nordsjællands Veterantog en særordning med DSB's
jernbanemuseum om benyttelse og lån mod at genopbygge og
vedligeholde lokomotivet.
Efter at have stået i remisen i Gedser i mange år, kom den i 1980
til Nordsjællands Jernbaneklubs værksted i Rungsted remise. Da OKMJ
Nr. 14 netop var sat i drift, håbede man på, at K-maskinen hurtigt
kunne komme ud at køre. Det skulle dog vise sig at blive hidtil
klubbens længstvarende projekt. Dels var K 582 nedprioriterede af
klubbens arbejder med driftmaskinerne, og dels manglede klubben
økonomiske ressourcer til opgaven. I februar 2004 donerede Ansaldo
Breda 30.000 Euro til restaureringen, og herefter kom der for alvor
gang i projektet.
K 582 kunne køre sin første prøvetur i juni 2008, og endelig
prøvekørsel i marts 2009. Herefter kunne K 582 indsættes i drift
for Nordsjællands veterantog.
Læs mere om DSB
582's teknik